Пробки в Алматы обусловлены высокой долей личного транспорта, которая составляет около 60%. Каждый день на дороги города выезжают более 700 000 автомобилей, в том числе грузовые, которые забивают узкие ветки в нижней части города. Это приводит к потере времени, денег и нервов водителей и пассажиров, а также к увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу.

По данным Всемирного банка, в 2022 году уровень загрязнения воздуха в Алматы в 3 раза превышал норму. Согласно исследованию дистанционного зондирования Земли 2023 года, осуществляемое спутниками ЕС в рамках программы "Коперник", которое провели неправительственные организации "ЭкоМузей" (Караганда) и "Арника" (Чехия) в сотрудничестве с компанией World from Space при финансовой поддержке Европейского союза, программы Transition министерства иностранных дел Чешской Республики и GIZ (Германия), основными причинами загрязнения воздуха в Казахстане являются промышленность, энергетика и транспорт.

"Наиболее значительное загрязнение обнаружено в промышленных центрах Павлодара, Шымкента, Экибастуза, Усть-Каменогорска, Караганды и Темиртау. Его источником являются в основном электростанции, металлургические предприятия и другие промышленные объекты. Выбросы метана от угольных шахт вносят существенный вклад в изменение климата. Алматы также страдает от высокого загрязнения воздуха, но основная причина – автомобили и плохо работающий общественный транспорт", – резюмирует исследование Матуш Хрнчияр из компании World from Space, специализирующийся на анализе данных, полученных с помощью дистанционного зондирования Земли.

Период карантина 2020 года ненадолго исправил ситуацию, однако после снятия ограничений всё стало как прежде. При этом власти не воспользовались моментом, когда в городе практически остановилось движение, и не проводили ремонт дорог, не улучшали инфраструктуру, и вообще не были озадачены вопросом транспорта.

По мнению экспертов "Алматыгенплана", для улучшения городского трафика ситуация с личным и общественным транспортом должна как минимум представлять собой обратную картину: 35% личного транспорта и 60% – общественного. При этом в идеале показатель доли использования общественного транспорта города должен неуклонно расти.

Акимат Алматы утвердил мастер-план транспортного каркаса города до 2030 года, он опубликован на официальном сайте управления городской мобильности. Презентация проекта прошла 27 декабря 2023 года. Разработчиками выступил НИИ "Алматыгенплан", который привлёк к разработке компанию Future of Mobility. По задумке разработчиков, создание инфраструктуры транспортного каркаса займёт от 5 до 7 лет и потребует больших финансовых вливаний. Чтобы проект не останавливался в развитии, его привязали к утверждённому в 2023 году генеральному плану Алматы.

Улично-дорожная сеть Алматы имеет недостаточную плотность и сложную навигацию. Есть много улиц местного значения, и не все имеют асфальтовое покрытие. Многие дороги имеют сужения, повороты и перекрёстки, которые создают "бутылочные горлышки" и затрудняют движение транспорта. Нет достаточного количества развязок, тоннелей и мостов, чтобы обеспечить связность уличной сети и доступ населения к общественному транспорту. Кроме того, инфраструктура для микромобильного транспорта бессвязная и развивается медленно.

При поиске решения транспортных проблем зачастую руководствуются зарубежным опытом и возможностью его адаптации. К примеру, Прага успешно реализовала проекты по развитию трамвайной, троллейбусной сетей и метро; улучшению транспортного планирования и информирования пассажиров; внедрению интегрированной системы общественного транспорта; снижению автомобильного трафика в центре города.

Однако если Европа лидирует в рейтингах индекса восприятия коррупции, то Казахстан, занимающий 92-ю строчку из 180 по итогам 2023 года, должен учитывать риски, связанные с кадрами и коррупцией в транспортном секторе. И любой коррупционный риск не делить, а умножать на два.

Каждый казахстанец неоднократно слышал и читал о случаях злоупотребления полномочиями, взяточничества, хищения бюджетных средств, фальсификации документов, нарушения правил закупок, конфликта интересов и других форм незаконного обогащения чиновников. Кроме того, не решился и кадровый вопрос: в транспортном секторе всё ещё не хватает квалифицированных специалистов, способных проектировать, строить, принимать в эксплуатацию и вести контроль над транспортными объектами и услугами. И зачастую одно зависит от другого, потому что "тёплые места" в государственных органах тоже продаются. Всё это – системные вопросы, которые должны пресекаться и преследоваться по закону, поскольку сильно тормозят Алматы в развитии. В том числе и в вопросе развития общественного транспорта.