Прага имеет разветвлённую сеть общественного транспорта, которая по праву считается одной из самых лучших и надёжных в Европе. Как происходило становление, как общественный транспорт Праги функционирует сейчас и почему муниципалитет города плотно работает с НПО.
В чешской столице функционируют три линии метрополитена, 26 трамвайных и один троллейбусный маршрут. Автобусное сообщение представлено 131 городским и 25 школьными маршрутами. В качестве дополнительных видов общественного транспорта используются одна линия фуникулёра и шесть паромных переправ. С близлежащими населёнными пунктами Прагу соединяют 114 пригородных автобусных маршрутов, 20 линий электропоездов, 10 поездов дальнего следования, к которым летом добавляются ещё восемь сезонных маршрутов.
Особенность системы – широко развитая сеть ночных маршрутов. Ночью работают девять трамвайных, 17 городских и 10 пригородных автобусных маршрутов.
Пассажиров ежедневно обслуживают 109 поездов метрополитена, около 600 трамвайных вагонов и 1632 автобуса (плановый выпуск на дневные маршруты по будним дням).
Компания DPP с 1925 года, то есть уже почти 100 лет, является основным оператором городского транспорта. DPP сотрудничает с другими предприятиями пассажирского транспорта, которые обеспечивают перевозки по железной дороге, автобусными маршрутами в пригородах и регионах. Все эти предприятия входят в систему Пражского интегрированного транспорта PID. Она позволяет пассажирам пользоваться единым билетом для всех видов транспорта в Праге и окрестностях. Организацией и координацией PID занимается компания ROPID (Региональный организатор Пражского интегрированного транспорта).
Кроме этого в сферу деятельности ROPID входят также перехватывающие парковки и система велопроката. Ещё специалисты ROPID отслеживают потребность в дальнейшем совершенствовании системы с учётом роста городских территорий и появления новой транспортной инфраструктуры, а также возможного улучшения экономических и экологических показателей общественного транспорта.
Результатом этой работы стал Rozvoj linek PID v Praze – подробный отчёт о планируемом развитии транспортной инфраструктуры и маршрутной сети PID. В открытом доступе опубликована версия этого документа, охватывающая период с 2022 по 2032 год.
Проездные не регулируют количество поездок, но имеют ограниченный временной срок. На сегодняшний день в Праге существуют семь видов тайминга проездного купона: билеты на 30 минут, 90 минут, 24 часа, 72 часа, 30 дней, 90 дней и 365 дней. Туристы в чешской столице шутят, что по автобусам Праги можно сверять часы. Даже получасовой билет вполне оправдывает свой тариф.
Сама Прага находится в пределах транспортных зон P, 0 и B. Пригородные зоны в нумерации от 1 до 9.
Если перемещаться только в пределах Праги, то цена на билеты фиксированная. Тарифное зонирование оплаты проезда актуально только при перемещении между городом и пригородами.
На сайте PID можно найти подробные тарифы стоимости проездных в соответствии с зонами, а также воспользоваться онлайн-планировщиком, если заранее знать точный маршрут.
Внедрение тарифной системы привело к таким положительным результатам:
- увеличение числа пассажиров общественного транспорта на 15% за первые три года реформы;
- улучшение качества обслуживания пассажиров за счёт сокращения времени ожидания, повышения комфорта и безопасности;
- снижение затрат на эксплуатацию транспорта за счёт оптимизации маршрутов;
- сокращение излишнего подвижного состава и внедрение энергоэффективных технологий;
- увеличение доходов от продажи билетов за счёт расширения зоны действия;
- повышение лояльности пассажиров и снижение уровня безбилетного проезда.
В 2019 году представители пражской мэрии проголосовали за предложение ввести в городе бесплатный проезд в общественном транспорте в те дни, когда загрязнение воздуха существенным образом превышает установленные лимиты, и приходится объявлять режим смога. Заместитель мэра по вопросам транспорта Праги заявлял, что эта мера покажет, что руководство города относится серьёзно к вопросам загрязнения воздуха и поможет донести до сознания граждан важность уменьшения количества личных авто.
Согласно предложению, плата за въезд составит 200 крон (чуть больше 8 евро) в день и не будет распространяться на жителей Праги-1 или людей, имеющих разрешение на парковку в этом районе. Также цена будет зависеть от типа транспортного средства. Водители автомобилей, отвечающих требованиям Евро-6, будут платить стандартную цену, для владельцев электромобилей и водородных машин предусмотрена скидка, средний тариф предлагают собственникам гибридов. Для автомобилей, отвечающих нормам Евро-5 и ниже, скидок не будет.
При нормальном развитии событий новые правила должны вступить в силу 1 октября 2024 года.
Субсидируют общественный транспорт в Праге ради:
- снижения загрязнения окружающей среды за счёт уменьшения использования личных автомобилей;
- повышения доступности и качества транспортных услуг для жителей и гостей города;
- поддержания социальной справедливости за счёт предоставления льготных билетов для детей, студентов, пенсионеров и других категорий граждан;
- стимулирования экономического развития города за счёт улучшения транспортной связанности и привлечения туристов.
"Разумный человек не захочет тратить время на пробки и поиск парковки. Большинство пожилых людей недостаточно используют свои автомобили, а дети вообще не водят машины. Эти люди имеют право на качественную жизнь и безопасное передвижение по городу. Именно поэтому AutoMat сотрудничает с муниципальными политиками, транспортными экспертами, архитекторами, некоммерческими организациями, исследователями, художниками, городскими велосипедистами, пожилыми людьми, родителями и детьми – всеми пражанами, которым небезразличен внешний вид своего города".
"Мы отслеживаем и реагируем на актуальные темы, связанные с общественным пространством в Праге, участвуем в заседаниях профессиональных рабочих групп и комитетов, а также в заседаниях Пражского совета и готовим собственные профессиональные исследования. Мы высказываем замечания по городскому бюджету и выступаем за адекватную поддержку развития различных видов транспорта, а не только автомобильного".
В 2023 году в нём приняли участие 25 625 человек. Вместе они преодолели более 5 729 000 км и таким образом сократили выбросы углекислого газа на 739 тонн (по сравнению с поездкой на автомобиле на то же расстояние).
Участники зафиксировали в системе 388 000 велосипедных поездок и более 308 000 пеших прогулок. Помимо Праги в мероприятии принял участие ещё 51 город по всей стране. В некоторых из них пешеходы составляли большинство, в других значительно доминировали велосипедисты.
Помимо этого AutoMat работает в продвижении следующих направлений:
- Лаборатория устойчивого урбанизма
Лаборатория отслеживает действия пражских политиков. Изучает профессиональные документы, заявления, планы, чтобы выяснить, планирует ли город внедрять проекты, способные нанести ущерб общественным интересам или общественным местам. Кроме того в рамках программы НПО лоббирует улучшение транспортной политики в Праге.1 - Фестиваль "Верни свою улицу"Фестиваль проводится каждый год в третьи выходные сентября во время Европейской недели мобильности. Фестиваль продвигает пешеходную культуру в городе и направлен на осознание человеческой ценности в своём окружении. Местные жители играют активную роль в программе дня, которая в основном состоит из мастер-классов, игр, концертов, спортивных состязаний, театральных представлений, блюд, приготовленных на месте и прочее.2
- Город на велосипедеMěstem na kole (Город на велосипеде) – это интернет-журнал для всех, кто передвигается по Праге и другим чешским городам на велосипеде или хочет начать это делать. Журнал рассказывает о последних новостях из мира городского велоспорта, жители легко могут найти свой маршрут на подробной велокарте или воспользоваться поиском. Журнал популяризирует велотранспорт в Чехии и помогает решить проблемы велосипедной инфраструктуры.3
- Generation U (Поколение Ты)
НПО в игровой форме обучает детей и учителей начальных и средних школ разбираться в области устойчивого транспорта. Дети учатся ориентироваться в городской среде (прежде всего вокруг дома и школы) с точки зрения дорожного движения. Их обучают понимать влияние отдельных видов транспорта на здоровье и окружающую среду и подходить к выбору транспорта осознанно.
4
Институт собирает точные данные о Праге и публикует их в открытом доступе на своём сайте. Эта информация служит основой не только для института планирования, но и для других городских учреждений, муниципалитетов, застройщиков и студентов. Основываясь на данных и знаниях о городе, институт создаёт планы, исследования и анализ, касающиеся транспорта, технической инфраструктуры, ландшафта, экономики, общественного пространства, жилья и демографии.
В интервью газете Hospodářské noviny директор Транспортного предприятия Праги (DPP) Петр Витовский высказался о необходимости повышения цен на долгосрочные билеты из-за инфляции. Он рассказал, что стоимость единого годового проездного в столице не менялась последние восемь лет, однако эксплуатационные расходы за это время существенно выросли. По словам Витовского, за 2022 год выручка предприятия от продажи всех видов краткосрочных билетов и долгосрочных проездных составила 3,48 млрд, что лишь на 16% покрыло расходы компании. Основная финансовая нагрузка легла на город, выделивший дотацию в 16,2 млрд крон. Причём до пандемии коронавируса и начала войны в Украине продажа билетов покрывала 21% всех расходов DPP. Впрочем, окончательное слово в этом вопросе останется за мэрией Праги.
Ещё один болезненный вопрос Праги – такси. Услуги не дотируются из бюджетных источников. Основные условия функционирования службы такси установлены в Законе о дорожном транспорте Чехии.
Согласно исследованию министерства транспорта Квебека, существует оптимальный коэффициент – 2,1 транспортных средств на 1000 жителей. Согласно этому коэффициенту в Праге должно работать примерно 2440 такси. Однако в 2019 году в Праге работали свыше 5000 такси. В Uber работали больше 2200 водителей, их конкурент Liftago – около 1300 водителей, компания Taxify не раскрыла количество своих водителей. Prague Airport Transfers – главный оператор трансфера в аэропорту Праги, имеет в штате более 200 водителей. Точное количество водителей подсчитать непросто, так как некоторые работают сразу на несколько диспетчеров и приложений.
Власти определяют максимальный порог стоимости за километр по таксометру, что позволяет регулировать цены в этом сегменте в соответствии с постановлением министерства финансов в рамках Закона о ценообразовании. Однако как СМИ, так и иностранные туристы указывают на систематическое завышение цен на услуги, несоблюдение правовых норм, а также различные махинации.