BRT
В 2014 году в рамках программы по развитию устойчивого транспорта в Алматы эксперты разработали и предложили проект по выделению пяти линий для скоростного автобусного транспорта (Bus Rapid Transit). Это ветка, соединяющая между собой микрорайон Орбита и автовокзал вблизи стадиона на Кульджинском тракте.
В 2018 году её запустили, но не полностью. По сей день пилотный проект не реализован по задуманному плану.
В 2018 году её запустили, но не полностью. По сей день пилотный проект не реализован по задуманному плану.
*Скоростной автобус, также метрóбус (англ. Bus rapid transit, BRT) – способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая).
От обычных систем автобусного транспорта скоростные системы отличаются одной или несколькими особенностями:
- Трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью). На перекрёстках автобусы имеют преимущества.
- Часто используются нестандартные автобусы, например, сочленённые, многосекционные.
- На некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус).
- На некоторых системах используются направляемые автобусы.
*по данным Wikipedia
От обычных систем автобусного транспорта скоростные системы отличаются одной или несколькими особенностями:
- Трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью). На перекрёстках автобусы имеют преимущества.
- Часто используются нестандартные автобусы, например, сочленённые, многосекционные.
- На некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус).
- На некоторых системах используются направляемые автобусы.
*по данным Wikipedia
Топ-8 лучших систем BRT в мире
Практический пример BRT
Коридор Ван-Несс в Сан-Франциско (субтитры)
Коридор Ван-Несс в Сан-Франциско (субтитры)
Сейчас линия BRT проходит по улицам Мустафина, Тимирязева, Рыскулбекова и Сулейменова. По ней курсируют 29 маршрутов, 14 из них – по Тимирязева. С запуска проекта в 2018 году акимат так и не наладил систему светофоров, не продлил линию, как было запланировано, и не построил депо. Зато в ноябре 2022 года на встрече с жителями Бостандыкского района аким Алматы Ерболат Досаев сообщил о том, что линия BRT на Тимирязева будет перенесена на правую сторону.
Тогда эксперты по транспорту выступили против переноса, поскольку в этом случае снизится продуктивность самой линии. BRT стала бы постоянно смешиваться с общим потоком машин, которые заезжают во дворы и выезжают на улицу. Постоянные перестроения машин стали бы мешать движению общественного транспорта.
Тогда эксперты по транспорту выступили против переноса, поскольку в этом случае снизится продуктивность самой линии. BRT стала бы постоянно смешиваться с общим потоком машин, которые заезжают во дворы и выезжают на улицу. Постоянные перестроения машин стали бы мешать движению общественного транспорта.
Улица Тимирязева в районе КазНУ. Эскиз акимата Алматы
BRT на пересечении улиц Сулейменова и Рыскулбекова. Эскиз акимата Алматы
Позже в УГМ сообщили, что в адрес управления городской мобильности поступило более сотни обращений от жителей, проживающих вдоль линии BRT, пассажиров общественного транспорта и автомобилистов с просьбой не вносить изменения в существующую линию BRT по улице Тимирязева.
На основании этого и рабочая группа, созданная акиматом, и управление городской мобильности, посчитали перенос линии BRT нецелесообразным. Кроме того в ведомстве заявили, что это решение позволит избежать неэффективных трат бюджета.
На основании этого и рабочая группа, созданная акиматом, и управление городской мобильности, посчитали перенос линии BRT нецелесообразным. Кроме того в ведомстве заявили, что это решение позволит избежать неэффективных трат бюджета.
"Существующий BRT мы собираемся по Желтоксану дотянуть до проспекта Райымбека. Как ранее сказал, большой проект – 17 км BRT по проспекту Райымбека. Мы на два участка разделили: 9 и 8 км. Работы хотим начать весной следующего года. На Райымбека мы запустим основные маршруты, исключительно 18-метровые автобусы. Это позволит им двигаться очень быстро, перевозить больше пассажиров, и это значительно снизит нагрузку и не будет перетоков с проспекта Райымбека в верхнюю часть города".
Проект BRT на проспекте Райымбека. Эскиз акимата Алматы
Протяжённость BRT в 17 км включает в себя транспортно-пересадочный узел (ТПУ) "Алтын Орда".
Проект планируют реализовать в 2 этапа:
Проект планируют реализовать в 2 этапа:
- в 2024 году – I этап охватит центральную часть проспекта от улицы Ахрименко до улицы Пушкина;
- в 2025-2026 годы – II этап, будет преобразована западная часть – от улицы Ахрименко до рынка "Барлык".
Осенью 2021 года прокуроры Алматы заставили убрать выделенные автобусные полосы с улиц Халиуллина и Татибекова, так как по стандарту СТ РК 1412-2017 "полоса для маршрутных транспортных средств устраивается на дорогах и (или) улицах с тремя и более полосами в одном направлении". Названные улицы –двухполосные в одном направлении.
Тогда УГМ и урбанисты обратились в Казахстанский институт стандартизации и метрологии с запросом о внесении изменений в документ, устанавливающий эти ограничения для выделенных линий. Но получили отказ. Причиной назвали обеспечение безопасности дорожного движения и риск роста количества аварий с участием велосипедистов и самокатчиков. В стандарт пообещали добавить несколько новых видов разметки, но запрет на полосы на узких улицах остаётся в силе. По крайней мере, пока.
Тогда УГМ и урбанисты обратились в Казахстанский институт стандартизации и метрологии с запросом о внесении изменений в документ, устанавливающий эти ограничения для выделенных линий. Но получили отказ. Причиной назвали обеспечение безопасности дорожного движения и риск роста количества аварий с участием велосипедистов и самокатчиков. В стандарт пообещали добавить несколько новых видов разметки, но запрет на полосы на узких улицах остаётся в силе. По крайней мере, пока.
BRT на пересечении улиц Мустафина и проспекта Аль-Фараби. Эскиз акимата Алматы
Коридор BRT в Индианаполисе
Коридор BRT в Сеуле
Как видно из графики, созданной NACTO (National Association of City Transportation Officials), частные автомобили перевозят от 600 до 1600 человек в час. Это наименьшее количество людей.
Скоростной общественный транспорт, в том числе и BRT, напротив, лидирует с большим отрывом способностью перевозить от 10 до 25 тысяч человек в час.
Скоростной общественный транспорт, в том числе и BRT, напротив, лидирует с большим отрывом способностью перевозить от 10 до 25 тысяч человек в час.
По мнению генерального секретаря Международного союза общественного транспорта (UITP) Алана Флауша, развитие скоростного транспорта приводит к экономическому росту, а вот проблемы создают увеличенные транспортные потоки.
"Проблемы возникают и в том случае, если транспортная политика ограничивается центральными районами города, не охватывая периферию. Нужно понимать, что хороший общественный транспорт – это не просто удобство, но и условие экономического развития. Чем быстрее и удобнее добраться из одной точки мегаполиса или агломерации в другую, тем более привлекателен он для бизнеса, который будет создавать там новые рабочие места. А значит вложения в него нужно рассматривать не как расходы, а как инвестиции в развитие города", – сказал он.
"Проблемы возникают и в том случае, если транспортная политика ограничивается центральными районами города, не охватывая периферию. Нужно понимать, что хороший общественный транспорт – это не просто удобство, но и условие экономического развития. Чем быстрее и удобнее добраться из одной точки мегаполиса или агломерации в другую, тем более привлекателен он для бизнеса, который будет создавать там новые рабочие места. А значит вложения в него нужно рассматривать не как расходы, а как инвестиции в развитие города", – сказал он.
Схема распределения линий LRT и BRT в Алматы согласно мастер-плану транспортного каркаса
Транспорт по линии BRT может перевозить 70% людей, находящихся в этот момент на дороге и в личных авто, и на остановках, то есть, условно, 70 пешеходов и пассажиров из 50 машин вместятся в один автобус. Кроме того автобусы не требуют парковочных мест, а с учётом выделенных линий практически не занимают места на дороге. Запуск BRT обходится значительно дешевле, чем строительство метро и LRT. Судя по карте, представленной ТОО "Алматыгенплан" и УГМ в рамках строительства транспортного каркаса Алматы, власти планируют делать основной упор именно на развитии BRT. Акимат пообещал учесть все ошибки, допущенные при реализации первой линии.
Масштаб планов по созданию 42 транспортных коридоров за 6 лет на фоне существующей обстановки и работы BRT на Тимирязева выглядит более, чем смело.
Масштаб планов по созданию 42 транспортных коридоров за 6 лет на фоне существующей обстановки и работы BRT на Тимирязева выглядит более, чем смело.
Что ещё интересно
Статья Р. Барабанова и О. Гармаш (2018 год)